2020年10月26日上午10點16分，一根長2.64米、寬2.95米、高2.81米，總重12.71噸的桿件將架設就位，標志著世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽——引江濟淮淠河總干渠鋼渡槽左幅渡槽順利合龍，全橋合龍正式進入倒計時階段。

淠河總干渠渡槽總長350米，分左右兩幅，其中鋼渡槽全長246米，總用鋼量達2.1萬噸。鋼渡槽采用68米+110米+68米的三跨鋼結構桁架式梁拱組合設計，主跨跨度達到110米，比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航鋼結構渡槽。

據項目承建方中國鐵建大橋局西北工程有限公司項目負責人付建勝介紹，因為是鋼結構，存在熱脹冷縮，因此合龍對溫度有一定的要求。一般控制在15~20度之間，確保鋼結構標準的寬度。

引江濟淮工程淠河總干渠鋼渡槽位于江淮分水嶺北側，淠河總干渠作為合肥和六安兩座城市的重要供水渠道，比引江濟淮航道高出30多米，渠水只能通過架設傳統的渡槽過流，從引江濟淮運河上凌空而過，如同高架立交一樣“橋上有橋”，在這里就形成了一座“河上有河”可通水行船的“水橋”。

由于橋梁桁（衡）架整體結構剛度大、桿件之間空間位置關系復雜，擺在建設者面前有很多施工難題，為了保證鋼渡槽建設有序進行、質量可控，中國鐵建大橋局建設者們摸索出了一套“金點子”。

技術人員采用精準計算安裝坐標、在支架預設安裝控制點以及安放三向千斤頂的方法，順利實現了渡槽構件按照設計要求精準到位。此外，該項目還探索實踐了鋼渡槽安裝施工法、止水伸縮縫制作安裝科研等一系列工藝技術，助力工程高標準建設。

中國鐵建大橋局項目負責人告訴記者，淠河總干渠渡槽左幅合龍比計劃提前2個月。按照總體工期計劃，淠河總干渠鋼渡槽將在11月15日實現全面合龍，2021年3月份將正式具備通水通航條件，屆時淠河總干渠渡槽將真正成為一座安全、耐久、美觀的世界級“水橋”。

引江濟淮工程是安徽省委、省政府確定的全省基礎設施建設“一號工程”。該工程自南向北分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三段，輸水線路總長723公里（皖境輸水線路總長587.4公里），供水范圍涵蓋了安徽省13市和河南省2市，共55個區縣，涉及面積約7萬平方公里，工程投資949.15億元，其中安徽段875.37億元。

（信息來源：央廣網）